Грађевинарство

9 главних прекретница у еволуцији тешке грађевинске опреме

9 главних прекретница у еволуцији тешке грађевинске опреме


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Савремена градилишта данас врве различитим врстама тешке, и не тако тешке грађевинске опреме и друге опреме. Иако неки имају врло древно порекло, други су стари тек нешто више од 100 година, дај или узми.

Имајући то на уму, ево неколико најзначајнијих прекретница у еволуцији модерне грађевинске опреме широм света.

ПОВЕЗАНО: 9 ЗАНИМЉИВИХ ПРИМЕРА ТЕШКЕ ОПРЕМЕ ИЗ ОКО СВЕТА

Које су главне прекретнице у еволуцији тешке грађевинске опреме?

И тако, без даљег одлагања, ево неколико најзначајнијих прекретница у еволуцији модерне грађевинске опреме. Ова листа је далеко од исцрпне и није у одређеном редоследу.

Имајте на уму да ово није свеобухватна историја тешке грађевинске опреме. Замишљен је само као врло кратак преглед неких од најзначајнијих прекретница и развоја.

1. Терет звери били су мотори ране грађевинске опреме

Од антике је већина грађевинске опреме, ако би се тако могло тако назвати, била човекова или животињска. Било да су то једноставне полуге, ременице, за друге сложеније облике машина, главнина посла изведена је користећи чисту мишићну снагу.

Али многи основни принципи који стоје иза савремених тешких машина били би успостављени временом. Конкретно принцип механичке предности, захваљујући раду компаније Архимед.

Али, требало би до касних 1600-их па надаље да би се подигла права „тешка“ грађевинска опрема. Како су технолошке иновације, попут парних машина, постајале доступне, посебно у преносном облику, тешке машине би постајале све сложеније и веће.

2. Тешка грађевинска опрема, попут дизалица и дизалица, користи се од давнина

Грађевинска опрема, посебно тешка опрема, користи се од антике. Један од првих примера искористио је велики римски инжењер Витрувије.

Примери његових преживелих списа описују рану тешку опрему, која је слична сличним модерним дизалицама. Ове дизалице су обично биле дрвене конструкције и често су користиле газећи точак за напајање.

У својој расправи Де Арцхитецтура, Витрувије даје прилично детаљне описе ових машина и како су намењене за употребу.

Римљани су такође развили и друге врсте тешке опреме, попут гомилача, које су се често користиле, као данас, за изградњу мостова. Данас су ствари попут пиледривера далеко софистицираније и моћније ствари.

3. Појава снаге паре био је велики скок напред

Изум парне машине, посебно у преносном облику, показао би се револуционарним за грађевинску опрему. Старији облици вучених машина сада би се могли супер појачати заменом животиња моћнијим парним машинама.

Нова грађевинска опрема попут тракторских вучних мотора могла би бити изграђена и пуштена у рад. Почели су да се појављују и други делови опреме попут парних ваљака.

Други рани делови тешке механизације на парни погон укључују багере на парни погон и парне багере.

Вучни мотори су се први пут појавили средином 1800-их, углавном захваљујући раду Томаса Авелинга. Познат као „Отац вучног мотора“, Авелингова креација довела би до револуције у грађевинарству.

4. Мотор са унутрашњим сагоревањем био је још један велики развој у историји грађевинске опреме

Следећа велика прекретница у развоју грађевинске опреме био је проналазак мотора са унутрашњим сагоревањем (ИЦЕ). Рани мотори су углавном користили или керозин или етанол као извор горива, али неки рани модели такође су користили дизел (што је данас примарна врста).

Увелико замењујући старије парне машине као примарни извор енергије, ИЦЕ тешке машине почеле су да се користе широм света. Рани пионири, попут Хенрија Форд & Сон Инц-овог Фордсона, почели би масовно да производе ИЦЕ тешке машине, попут трактора за општу намену, крајем 1910-их.

5. Још један велики развој био је замена механичких преносника хидрауликом

Још један велики развој на путу ка модерној грађевинској опреми био је појава хидрауличких система. Принцип хидраулике је славно успоставио Блаисе Пасцал средином 1600-их.

Али, занимљиво је да постоје неки докази да се хидраулика користила и у давним временима. Без обзира на случај, једна од најранијих примена хидраулике у грађевинској опреми била је крајем 1800-их.

Сир В. Г. Армстронг саградио је један од првих багера који је користио хидраулични систем, а не механички преносни систем користећи ствари попут каблова. Ова машина је била погоњена на пару и коришћена је за помоћ у изградњи бродоградилишта.

Следећи запажени потпуно хидраулични багер био је багер са директним дејством који је 1897. године изградила компанија Килгоре Мацхине. Али требало би скоро још један век да би се модерна хидраулична грађевинска опрема заиста појавила.

„Демаг (сада Коматсу) је створио први 360°, сви хидраулични багер на гусеницу какав данас познајемо. 1954 Хидрауликбаггер, напајао је а 3-цилиндраш од 42 кс дизел и способан за 0.0 мпх док је носио око пола дворишта материјала. Био је компактан, ефикасан, окретан и продуктиван, посебно за лагане и умерене грађевинске пројекте. “- Мобилни хидраулични савети.

6. Возила са гусеницом први пут су се појавила почетком 1900-их

Много модерне грађевинске опреме, попут гусјеничних багери-багера, багера и булдожера, обично користи континуиране гусјенице (понекад познате и као гусеничне гусенице), а не точкове.

Заменом точкова са комплетном траком или газним слојем стаза, већа површина распоређује тежину возила на меком тлу без потапања. Први пут их је зачео 1830-их пољски математичар и изумитељ звани Јозеф Мариа Хоене-Вронски.

После различитих експеримената у технологији током 1800-их, тек почетком 1900-их појавит ће се прве комерцијално успешне тешке машине које користе гусенице. Патентирао је 1901. Алвин Орландо Ломбард, Ломбард Стеам Лог Хаулер је постигао велики успех.

Касније ће наставити са стварањем првог комерцијалног тракторског гусеничара који је прадеда модерних гусеничних грађевинских возила. Та технологија би такође била милитаризована током Првог светског рата када су развијени први тенкови.

7. Багери са кашикама први пут су се појавили 1920-их

Нека од највећих и најтежих грађевинских возила данас су багери на точковима (БВЕ). Данас могу бити огромни попут Прекривног транспортног моста Ф60, који своје корене може пратити до 1920-их.

Обично се користе за површинско копање, ове машине ефикасно делују као машине за континуирано копање које уклањају откривеност истовремено са жвакањем земље. Иако се укупни концепт од тада није много променио, они су изузетно порасли од краја Другог светског рата.

Неки од првих изузетно великих БВЕ-а пуштени су у рад 1950-их година у Немачкој и, као и данас, дизајнирани су за вађење лигнита.

8. Булдожери су радна снага сваког градилишта

Булдожери су ефективно велики и моћни трактори са огромном металном плочом (раоник раоника) причвршћеном на челу. Обично се користе за скретање око велике количине земље, песка, рушевина или другог грађевинског отпада, могу се пратити или на точковима.

Данас су свеприсутни грађевински уређаји, али први пут су се појавили 1920-их. У почетку су булдожери прилагођени старијим пољопривредним тракторима, али су 1923. фармер Јамес Цуммингс и цртач Ј. Еарл МцЛеод направили прве дизајне за први, истински, булдожер.

9. Кипери су још једна непроцењива опрема за било који грађевински пројекат

И на крају, још један важан корак у еволуцији модерне грађевинске опреме био је развој кипера. Сматра се и да је кипер или кипер, прво су зачети крајем 19. века.

Чини се да је једна од првих била парна колица за прашину Тхорницрофт која је развијена средином 1890-их и имала је посебно дизајнирани кипарски механизам.

Један од првих моторизованих кипера развили су Тхе Фруехауф Траилер Цорпоратион, Галион Бугги Цо., и Лаутх-Јуергенс, између осталог, око 1910. Отприлике у исто време, друге компаније попут Воод Хоист Цо. представиле су хидрауличне верзије.

Остало је, како кажу, историја.


Погледајте видео: ŠTA islam kaže o EVOLUCIJI? Hamza Tzortis (Децембар 2022).